Esra ÖZARFAT
BURSA – Bursa, otomotiv sanayisinin değerli ana endüstrilerine mesken sahipliği yapıyor. Kent, geçen yıl banttan indirilen arabaların 365 bin 260 adetle yüzde 46,7’sini üretti. Bu üretimin 248 bini OYAK Renault, 117 bin 260’ı da TOFAŞ fabrikalarında yapıldı. Yalnızca OYAK Renault, Türkiye’de üretilen arabaların yüzde 31,7’sini Bursa fabrikasında banttan indirdi. Bursa’da üretilen 365 bin 260 arabanın yüzde 64’ü yurt dışına gönderildi. Pandemiyle birlikte tedarik zincirlerinde yaşanan düşünceler, bilhassa Avrupalı otomotiv firmalarını Türkiye üzere yakın pazarlara yöneltti.
Türkiye’nin değerli bir tedarik sanayi gücüne sahip olduğunu belirten Otomotiv Sanayisi İhracatçıları Birliği (OİB) Lideri Baran Çelik, “Tedarik endüstrinin gücüyle birlikte Türkiye’de üretilen bir aracın yüzde 70 ila 80’ini yerli üretme kabiliyetine sahibiz. Sanayimizin ihracatının yüzde 40’lık kısmını tedarik sanayisi oluşturuyor. Bu ihracatın tabana yayılması için epey değerli. Onların da rekabetçilik gücü devasa yükseklikte. Türkiye rekabetçilik noktasında, yetişmiş insan kaynağı ve mevcut yatırımların geldiği nokta özelinde siparişleri alabilir düzeyde bir otomotiv ülkesi. Talep manasında şu etapta bir sorun yok” dedi. Elektrikli araç dönüşümünde yerlilik oranın düşme riski bulunduğuna işaret eden Baran Çelik, yapılacak yatırımlarla bu oranın korunabileceğini, bunun için de yeni teşvik sistemlerinin kurgulanması gerektiğini bildirdi.
Otomotivde birinci 6 ay sıkıntı geçecek
Yılın birinci yarısında birikmiş talep ve çip krizi niçiniyle yaşanan arz ıstırabı niçiniyle araç bulunurluğunun sıkıntı olacağını kaydeden Çelik, “Tüm eser kümelerinde hammadde, güç ve lojistik maliyetlerindeki artışlar niçiniyle yüksek bir enflasyon oluştu. Bunun kararında araç fiyatlarına yansıyan bir durum var. Bunlara karşın rekabetçilik endeksimiz ihracatta fazlaca düzgün. Bunu koruyabilirsek 2022’de ihracat artışı devam edecek. 33 milyar doları aşacağımızı öngörüyoruz. Yılın ikinci yarısından itibaren durum daha da netleşecek. 2023 ise artık tedarik problemlerini konuşmayacağımız, yeni teknolojik dönüşüme nasıl adapte olacağını tartışacağımız bir yıl olacak” değerlendirmesini yaptı.
“Çin’e kıymetli bir alternatif olduğumuzu gösterdik”
Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) İdare Şurası Lideri Albert Saydam, bilhassa tedarik endüstrisinin pandemi periyodunda yaşanan krizi fırsata çevirdiğine vurgu yaparak, “Türkiye pandemi periyodunda Uzak Doğu ülkelerinin yaşadığı tedarik sıkıntısını fırsata çevirmeyi başardı. Bilhassa ana pazar olan Avrupa’ya yakınlığımız ve esnekliğimiz yardımıyla Çin’e kıymetli bir alternatif olduğumuzu gösterdik. bu vakitte belirli Avrupa ülkelerine ihracatımız önemli oranda artış gösterdi. 650 milyon dolarlık ihracat artışı ile Almanya bu mevzuda başı çekerken Rusya’ya gerçekleştirilen ihracatta yüzde 61 bir artış yaşandı. Bunun sebebi ise elbette fiyat artışları ve Çin yerine Türkiye’nin devreye alınması oldu. Otomotiv tedarik endüstrimiz için yatırımlar 2021 yılında yaklaşık 1,5 milyar dolar mertebesinde iken bu sayı 2022’de 2 milyar dolar olacaktır” açıklamasında bulundu.
“Yeni müşterilerden talepler alıyoruz”
Çin’den materyal ithalatına ön yargının sürdüğünü söz eden Maysan Mando Genel Müdürü Tülay Hacıoğlu Şengül, “Çin’e alternatif oluşturmak isteyen, onları tek kaynak olarak bırakmak istemeyen ve daha evvel hiç bağlantıda olmadığımız müşterilerden talepler alıyoruz. Aftermarket tarafında Çin’e bakılırsa avantajlı pozisyondayız. Çin hala düşük sayılara satış yapsa da kalitemiz radikal bir biçimde öne çıkıyor. Üreticilerin de bilhassa bu vakitte yalnızca fiyat değil, tek tedarikçiye bağlı olmama üzere öngörüleri var. Türkiye olarak Avrupa, Amerika ve Afrika üzere coğrafyalara irtibat manasında yakınız. Bunlar birleştiğinde müşterilerin karşısına farklı avantajlarla çıkıyoruz. Ayrıyeten karbonayakizi üzere Uzak Doğu’dan epey daha evvel başladığımız çalışmalar yardımıyla regülasyonlar gelmeden etrafa saygılı, doğal kaynakları az kullanan bir yapıya kavuştuk” açıklamasını yaptı.
“China+1’de Türkiye avantajlı”
A-Plas İdare Şurası Lider Yardımcısı Hasan Ağaoğlu, otomotivdeki dönüşümde elektrikli araçlar alanında şanslı olduklarını vurgulayarak şu değerlendirmeyi yaptı: “Plastik, araç hafifçeletmede birinci düşünülen eser. Biz de bu teknolojiye tek çatı altında tamamına sahip olan seçkin firmalardanız. Dünyada önemli bir likidite bolluğu var. Ülke olarak inanç sağlarsak China+1 stratejisi kapsamında yüzde 70 Çin’de, yüzde 10 kendi ülkende ve yüzde 20 de öteki ülkelerde üretim stratejisi ortasındaki o yüzde 20’lik kısımdan orta vadede hisse alabilirsek önemli bir ivme kazanırız.”
“Avrupa otomotiv üretimine katkımızı artıracağız”
Beyçelik Gestamp olarak, yeni otomotiv projelerinin tümünde yer aldıklarını lisana getiren Beyçelik Gestamp Genel Müdürü Engin Meydan, “Yeni yatırımlardaki en değerli unsurumuz, müşterilerimizin elektrikli ve otonom araçlardaki amaçlarını, güvenlik ve maliyet prensiplerini gözeterek gerçekleştirmelerinde onlarla en yakın işbirliğini kurmaktır. Türkiye ve Romanya otomotiv pazarı öncelikli olmak üzere, tüm Avrupa otomotiv üretimine olan katkımızı artırma maksadımız doğrultusunda ilerliyoruz” açıklamasını yaptı.
“Global firma sayımızı 17’ye çıkardık”
Eser gamında değişikliğe giderek ve üretim kabiliyetlerini geliştirerek pandemi periyodunu fırsata çevirdiklerini anlatan Doğu Pres Genel Müdürü Alper Uysal, elektrifikasyon ve hibrit araç projelerinde yeni işler aldıklarını aktardı. Uysal şunları söylemiş oldu: “Mikron seviyesinde üretim yapabilen bir firma olduğumuz için müşterilerimizin tahlil aradığı sıkıntı modüllerde tahlil ortağı oluyoruz. İkisi ana sanayi olmak üzere hizmet verdiğimiz küresel firma sayısını 2021 yılında 17’ye çıkardık. Pandemi, lokale en yakın yerden tedarik etme eğilimini artırdı. Tedarik zincirinin değer kazandığı bu vakitte Türkiye, fiyat, performans ve kalite sistemi ile öne çıkıyor.”
BURSA – Bursa, otomotiv sanayisinin değerli ana endüstrilerine mesken sahipliği yapıyor. Kent, geçen yıl banttan indirilen arabaların 365 bin 260 adetle yüzde 46,7’sini üretti. Bu üretimin 248 bini OYAK Renault, 117 bin 260’ı da TOFAŞ fabrikalarında yapıldı. Yalnızca OYAK Renault, Türkiye’de üretilen arabaların yüzde 31,7’sini Bursa fabrikasında banttan indirdi. Bursa’da üretilen 365 bin 260 arabanın yüzde 64’ü yurt dışına gönderildi. Pandemiyle birlikte tedarik zincirlerinde yaşanan düşünceler, bilhassa Avrupalı otomotiv firmalarını Türkiye üzere yakın pazarlara yöneltti.
Türkiye’nin değerli bir tedarik sanayi gücüne sahip olduğunu belirten Otomotiv Sanayisi İhracatçıları Birliği (OİB) Lideri Baran Çelik, “Tedarik endüstrinin gücüyle birlikte Türkiye’de üretilen bir aracın yüzde 70 ila 80’ini yerli üretme kabiliyetine sahibiz. Sanayimizin ihracatının yüzde 40’lık kısmını tedarik sanayisi oluşturuyor. Bu ihracatın tabana yayılması için epey değerli. Onların da rekabetçilik gücü devasa yükseklikte. Türkiye rekabetçilik noktasında, yetişmiş insan kaynağı ve mevcut yatırımların geldiği nokta özelinde siparişleri alabilir düzeyde bir otomotiv ülkesi. Talep manasında şu etapta bir sorun yok” dedi. Elektrikli araç dönüşümünde yerlilik oranın düşme riski bulunduğuna işaret eden Baran Çelik, yapılacak yatırımlarla bu oranın korunabileceğini, bunun için de yeni teşvik sistemlerinin kurgulanması gerektiğini bildirdi.
Otomotivde birinci 6 ay sıkıntı geçecek
Yılın birinci yarısında birikmiş talep ve çip krizi niçiniyle yaşanan arz ıstırabı niçiniyle araç bulunurluğunun sıkıntı olacağını kaydeden Çelik, “Tüm eser kümelerinde hammadde, güç ve lojistik maliyetlerindeki artışlar niçiniyle yüksek bir enflasyon oluştu. Bunun kararında araç fiyatlarına yansıyan bir durum var. Bunlara karşın rekabetçilik endeksimiz ihracatta fazlaca düzgün. Bunu koruyabilirsek 2022’de ihracat artışı devam edecek. 33 milyar doları aşacağımızı öngörüyoruz. Yılın ikinci yarısından itibaren durum daha da netleşecek. 2023 ise artık tedarik problemlerini konuşmayacağımız, yeni teknolojik dönüşüme nasıl adapte olacağını tartışacağımız bir yıl olacak” değerlendirmesini yaptı.
“Çin’e kıymetli bir alternatif olduğumuzu gösterdik”
Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) İdare Şurası Lideri Albert Saydam, bilhassa tedarik endüstrisinin pandemi periyodunda yaşanan krizi fırsata çevirdiğine vurgu yaparak, “Türkiye pandemi periyodunda Uzak Doğu ülkelerinin yaşadığı tedarik sıkıntısını fırsata çevirmeyi başardı. Bilhassa ana pazar olan Avrupa’ya yakınlığımız ve esnekliğimiz yardımıyla Çin’e kıymetli bir alternatif olduğumuzu gösterdik. bu vakitte belirli Avrupa ülkelerine ihracatımız önemli oranda artış gösterdi. 650 milyon dolarlık ihracat artışı ile Almanya bu mevzuda başı çekerken Rusya’ya gerçekleştirilen ihracatta yüzde 61 bir artış yaşandı. Bunun sebebi ise elbette fiyat artışları ve Çin yerine Türkiye’nin devreye alınması oldu. Otomotiv tedarik endüstrimiz için yatırımlar 2021 yılında yaklaşık 1,5 milyar dolar mertebesinde iken bu sayı 2022’de 2 milyar dolar olacaktır” açıklamasında bulundu.
“Yeni müşterilerden talepler alıyoruz”
Çin’den materyal ithalatına ön yargının sürdüğünü söz eden Maysan Mando Genel Müdürü Tülay Hacıoğlu Şengül, “Çin’e alternatif oluşturmak isteyen, onları tek kaynak olarak bırakmak istemeyen ve daha evvel hiç bağlantıda olmadığımız müşterilerden talepler alıyoruz. Aftermarket tarafında Çin’e bakılırsa avantajlı pozisyondayız. Çin hala düşük sayılara satış yapsa da kalitemiz radikal bir biçimde öne çıkıyor. Üreticilerin de bilhassa bu vakitte yalnızca fiyat değil, tek tedarikçiye bağlı olmama üzere öngörüleri var. Türkiye olarak Avrupa, Amerika ve Afrika üzere coğrafyalara irtibat manasında yakınız. Bunlar birleştiğinde müşterilerin karşısına farklı avantajlarla çıkıyoruz. Ayrıyeten karbonayakizi üzere Uzak Doğu’dan epey daha evvel başladığımız çalışmalar yardımıyla regülasyonlar gelmeden etrafa saygılı, doğal kaynakları az kullanan bir yapıya kavuştuk” açıklamasını yaptı.
“China+1’de Türkiye avantajlı”
A-Plas İdare Şurası Lider Yardımcısı Hasan Ağaoğlu, otomotivdeki dönüşümde elektrikli araçlar alanında şanslı olduklarını vurgulayarak şu değerlendirmeyi yaptı: “Plastik, araç hafifçeletmede birinci düşünülen eser. Biz de bu teknolojiye tek çatı altında tamamına sahip olan seçkin firmalardanız. Dünyada önemli bir likidite bolluğu var. Ülke olarak inanç sağlarsak China+1 stratejisi kapsamında yüzde 70 Çin’de, yüzde 10 kendi ülkende ve yüzde 20 de öteki ülkelerde üretim stratejisi ortasındaki o yüzde 20’lik kısımdan orta vadede hisse alabilirsek önemli bir ivme kazanırız.”
“Avrupa otomotiv üretimine katkımızı artıracağız”
Beyçelik Gestamp olarak, yeni otomotiv projelerinin tümünde yer aldıklarını lisana getiren Beyçelik Gestamp Genel Müdürü Engin Meydan, “Yeni yatırımlardaki en değerli unsurumuz, müşterilerimizin elektrikli ve otonom araçlardaki amaçlarını, güvenlik ve maliyet prensiplerini gözeterek gerçekleştirmelerinde onlarla en yakın işbirliğini kurmaktır. Türkiye ve Romanya otomotiv pazarı öncelikli olmak üzere, tüm Avrupa otomotiv üretimine olan katkımızı artırma maksadımız doğrultusunda ilerliyoruz” açıklamasını yaptı.
“Global firma sayımızı 17’ye çıkardık”
Eser gamında değişikliğe giderek ve üretim kabiliyetlerini geliştirerek pandemi periyodunu fırsata çevirdiklerini anlatan Doğu Pres Genel Müdürü Alper Uysal, elektrifikasyon ve hibrit araç projelerinde yeni işler aldıklarını aktardı. Uysal şunları söylemiş oldu: “Mikron seviyesinde üretim yapabilen bir firma olduğumuz için müşterilerimizin tahlil aradığı sıkıntı modüllerde tahlil ortağı oluyoruz. İkisi ana sanayi olmak üzere hizmet verdiğimiz küresel firma sayısını 2021 yılında 17’ye çıkardık. Pandemi, lokale en yakın yerden tedarik etme eğilimini artırdı. Tedarik zincirinin değer kazandığı bu vakitte Türkiye, fiyat, performans ve kalite sistemi ile öne çıkıyor.”