Sürat var, kemer ve takip sistemi yok
MERT İNAN – İSTANBUL / Afyonkarahisar’ın İscehisar ilçesinde ve Şanlıurfa’nın Bozova ilçesinde geçtiğimiz günlerde öğrenci servislerinin devrilmesi kararı altı öğrenci ömrünü kaybetmesi ve dokuz öğrencinin faydalanması, servis araçlarındaki sürat limitlerini gündeme getirdi. Öğrencilerin inançlı ulaşımı için geçtiğimiz ağustos ayında revize edilen Okul Servis Araçları Yönetmeliği’nde, servis araçlarının kent içi sürat limiti 40 kilometre olarak belirlenmiş olsa da birçok şoför yollar açık olduğunda bu limitin üzerine çıkıp kural ihlalinde bulunuyor.
Pandemi yüzünden ertelendi
3 Eylül 2020’de uygulanacağı açıklanan, pandemi niçiniyle 2021 yılına ertelenen okul servislerinde araç takip sistemi, üç noktalı emniyet kemeri ve sensörlü koltuk bulundurma zorunluluğunun 2018 öncesi üretilen servis araçlarından muaf tutulması sonucu da tartışmalara niye oldu.
Okulların açılması ile yollara çıkan servis araçlarının denetim ve kontrollerinin sıklaştırılması gerektiğini lisana getiren Trafikte Ortak Akıl Derneği Lideri Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı, okul araçları ve okulların olduğu sokaklarda 30 kilometre sürat limiti kuralının uygulanması gerektiğini belirterek, “Ailelerin birçoğu, çocuğunu servise yazdırdıktan daha sonra şoförün kurallara olan bağlılığını denetim etmiyor. Kontrol sistemi elbette sorumlu kamu çalışanında fakat ailelerde şoförleri her an yakın müşahede altına alması, sorumsuz davranmaya yeltenecek şoförleri huzursuz edecektir. Servis araçlarında suratın 10 kilometre artırılması durumunda bile çarpma tesiri yüzde 21 artıyor” dedi.
Türkiye’nin trafik karnesi makus ülkeler sınıfında yer aldığına da dikkat çeken Prof. Dr. Ilıcalı, şunları söylemiş oldu:
“30km/saat sürat hududunu bilhassa okul servisleri için destekliyoruz. Yayalar, bisikletliler ve en değerlisi çocukların, kendilerine 30 km/saat yahut daha düşük süratte giden bir araç çarptığı vakit hayatta kalma mümkünlüğü yüzde 90’dır. Aracın saatte 45 km/saat süratte olması halinde hayatta kalma mümkünlüğü yüzde 50’ye düşer. Üç noktalı emniyet kemeri, sensörlü koltuk araç takip sisteminin 2018 model öncesi araçlardan muaf tutulması yanlışsız bir uygulama değil. Emniyet kemeri çocukların can güvenliği açısından fazlaca kıymetli. Çocuklar, çarpışma anında yetişkinlerden daha epeyce ziyan görüyor. Sensörlü koltuk ve araç takip sistemi de güvenlik açısından kesinlikle yönetmelikte olmalıydı. Ağır vasıta araçları ile kentler ortası yolcu otobüslerinde zarurî olan takograf aygıtı okul servislerinde de mecburî olmalı. Tokograf aygıtı aracın hız röntgenini çeker. Aracın ne vakit, hangi süratte gittiği aygıttan anlaşılır. Trafik polisi aracı durdurup takograf bilgilerini denetim ettiğinde gün ortasında sürat aşımlarını tespit ederek cezai süreç uygulayabilir.”
‘Muafiyet kabul edilemez’
Karayolu Trafik ve Yol Güvenliği Araştırma Derneği İstanbul Temsilcisi Yiğit Dedeoğlu da okul servislerinin tümünde kesinlikle takograf olması gerektiğinin altını çizerken, şunları söylemiş oldu:
“Okul taşıtlarında, modeli ne olursa olsun, kesinlikle takograf, GPS takip sistemi ve yolcu emniyet kemerleri olmalı. Emniyet kemeri kriterinin 2018 öncesi araçlardan muaf olması kabul edilemez. Bu kriter için fazlaca süratli bir değişikliğe gidilmeli, her araçta zarurî tutulması yönetmeliğe konulmalıdır. Okul servislerinin kent içi sürat limiti 40 kilometre fakat birfazlaca sürünün bu limite uymadığını herkes biliyor. Daha sıkı kontrol ve cezai yaptırımlar hayata geçirilmeli.”
‘İstanbul trafiği aslına bakarsan ağır servisler sürat yapmıyor’
Milliyet’e bilgi veren İstanbul Umum Servis Aracı İşletmecileri Esnaf Odası Lideri Hamza Öztürk ise kent genelinde 25 bin okul servis aracını olduğunu belirterek, son yönetmelik değişikliğinde 1 Ocak 2018’dilk evvel üretilip okul servisi olarak hizmet veren araçlarda üç noktalı emniyet kemeri, sensörlü koltuk ve araç takip sistemi kritelerinin mecbur tutulmadığını söylemiş oldu. “İstanbul’da şimdiye kadar vefat yahut faydalanmalı bir okul servis kazası gerçekleşmiş değil” diyen Hamza Öztürk, kelamlarına şöyleki devam etti:
“Daha evvel gündeme gelen üç noktalı emniyet kemer, sensörlü koltuk ve araç takip sistemi kritelerinin 2018 öncesi araçlar için hem maddi tıpkı vakitte teknik açıdan epeyce güç olduğu biliniyor. 2018 öncesi araçlarda teknik açıdan oynamalar, yangın riskine niye olabilir. her neyse ki, yeni yönetmelikte 2018 öncesi araçlarda bu kriterler zarurî tutulmuyor. İstanbul kent içi ulaşımdaki sürat limitimiz 40 kilometre lakin birden fazla vakit trafik sıkışıklığı niçiniyle daha yavaş gidiliyor. Tepe saatlerde sokak ortaları ve caddeler süratimiz 10 kilometre altına kadar düşüyor. Etraf yollarında ise otoyol limitlerine tabiyiz. Araç sahipleri ve şoförler, İBB’den güzergah dokümanı alırken, sabıka ve ehliyetin yanı sıra alkol bağımlılık testinden de geçiyor. Rastgele bir sabıka yahut alkol bağımlılığı olan bireyler bu işi yapamaz.”
Neler gerekli?
Uzmanlar, okul servislerinin inançlı olması için gereken kriterleri şöyleki sıralıyor:
Okul servis araçlarının ardında “Okul Taşıtı” yazısı ile en az 30 santim çapında kırmızı ışık veren “Dur” yazısı olmalı.
Servis araçlarındaki pencereler sabitlenmeli, demir aksam var ise faydalanmaya niçiniyet vermeyecek yumuşak husus ile kaplanmalı.
Araçların kapıları şoför tarafınca otomatik yahut elle kumanda edilecek biçimde mekanik olmalı.
Servis araçları altı ayda bir bakımdan geçmeli, periyodik muayeneleri yapılmalı.
Servis araçları 12 yaşından büyük olmamalı, araçlarda takip sistemi bulundurulmalı ve kayıtlar en az 30 gün koruma edilmeli.
Her öğrenci için üç nokta emniyet kemeri ve kollayıcı tertibat bulundurulmalı, imaj ve müzik sistemleri taşıma hizmeti sırasında kullanılmamalı, yazın serin, kışın sıcak ortam sağlayacak sistemler olmalı.
Tüm koltukları bakılırsacek biçimde standartlara uygun, iç ve dış kamera olmalı.
Uyuyakalınca kazadan kurtuldular
Afyonkarahisar İscehisar’da 11 Ekim’de meydana gelen servis kazasında 5 öğrenci hayatını kaybetmişti. İki kardeşin ise, uyuyakaldıkları için servisi kaçırınca kaza yapan araca binmekten kurtuldukları anlaşıldı. Servisi kaçıran kardeşlerden biri, “Kaza sabahı saat 08.15’te kalktım. Yarım saat daha sonra kahvaltıyı yaptım, kaza haberi geldi” dedi.
MERT İNAN – İSTANBUL / Afyonkarahisar’ın İscehisar ilçesinde ve Şanlıurfa’nın Bozova ilçesinde geçtiğimiz günlerde öğrenci servislerinin devrilmesi kararı altı öğrenci ömrünü kaybetmesi ve dokuz öğrencinin faydalanması, servis araçlarındaki sürat limitlerini gündeme getirdi. Öğrencilerin inançlı ulaşımı için geçtiğimiz ağustos ayında revize edilen Okul Servis Araçları Yönetmeliği’nde, servis araçlarının kent içi sürat limiti 40 kilometre olarak belirlenmiş olsa da birçok şoför yollar açık olduğunda bu limitin üzerine çıkıp kural ihlalinde bulunuyor.
Pandemi yüzünden ertelendi
3 Eylül 2020’de uygulanacağı açıklanan, pandemi niçiniyle 2021 yılına ertelenen okul servislerinde araç takip sistemi, üç noktalı emniyet kemeri ve sensörlü koltuk bulundurma zorunluluğunun 2018 öncesi üretilen servis araçlarından muaf tutulması sonucu da tartışmalara niye oldu.
Okulların açılması ile yollara çıkan servis araçlarının denetim ve kontrollerinin sıklaştırılması gerektiğini lisana getiren Trafikte Ortak Akıl Derneği Lideri Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı, okul araçları ve okulların olduğu sokaklarda 30 kilometre sürat limiti kuralının uygulanması gerektiğini belirterek, “Ailelerin birçoğu, çocuğunu servise yazdırdıktan daha sonra şoförün kurallara olan bağlılığını denetim etmiyor. Kontrol sistemi elbette sorumlu kamu çalışanında fakat ailelerde şoförleri her an yakın müşahede altına alması, sorumsuz davranmaya yeltenecek şoförleri huzursuz edecektir. Servis araçlarında suratın 10 kilometre artırılması durumunda bile çarpma tesiri yüzde 21 artıyor” dedi.
Türkiye’nin trafik karnesi makus ülkeler sınıfında yer aldığına da dikkat çeken Prof. Dr. Ilıcalı, şunları söylemiş oldu:
“30km/saat sürat hududunu bilhassa okul servisleri için destekliyoruz. Yayalar, bisikletliler ve en değerlisi çocukların, kendilerine 30 km/saat yahut daha düşük süratte giden bir araç çarptığı vakit hayatta kalma mümkünlüğü yüzde 90’dır. Aracın saatte 45 km/saat süratte olması halinde hayatta kalma mümkünlüğü yüzde 50’ye düşer. Üç noktalı emniyet kemeri, sensörlü koltuk araç takip sisteminin 2018 model öncesi araçlardan muaf tutulması yanlışsız bir uygulama değil. Emniyet kemeri çocukların can güvenliği açısından fazlaca kıymetli. Çocuklar, çarpışma anında yetişkinlerden daha epeyce ziyan görüyor. Sensörlü koltuk ve araç takip sistemi de güvenlik açısından kesinlikle yönetmelikte olmalıydı. Ağır vasıta araçları ile kentler ortası yolcu otobüslerinde zarurî olan takograf aygıtı okul servislerinde de mecburî olmalı. Tokograf aygıtı aracın hız röntgenini çeker. Aracın ne vakit, hangi süratte gittiği aygıttan anlaşılır. Trafik polisi aracı durdurup takograf bilgilerini denetim ettiğinde gün ortasında sürat aşımlarını tespit ederek cezai süreç uygulayabilir.”
‘Muafiyet kabul edilemez’
Karayolu Trafik ve Yol Güvenliği Araştırma Derneği İstanbul Temsilcisi Yiğit Dedeoğlu da okul servislerinin tümünde kesinlikle takograf olması gerektiğinin altını çizerken, şunları söylemiş oldu:
“Okul taşıtlarında, modeli ne olursa olsun, kesinlikle takograf, GPS takip sistemi ve yolcu emniyet kemerleri olmalı. Emniyet kemeri kriterinin 2018 öncesi araçlardan muaf olması kabul edilemez. Bu kriter için fazlaca süratli bir değişikliğe gidilmeli, her araçta zarurî tutulması yönetmeliğe konulmalıdır. Okul servislerinin kent içi sürat limiti 40 kilometre fakat birfazlaca sürünün bu limite uymadığını herkes biliyor. Daha sıkı kontrol ve cezai yaptırımlar hayata geçirilmeli.”
‘İstanbul trafiği aslına bakarsan ağır servisler sürat yapmıyor’
Milliyet’e bilgi veren İstanbul Umum Servis Aracı İşletmecileri Esnaf Odası Lideri Hamza Öztürk ise kent genelinde 25 bin okul servis aracını olduğunu belirterek, son yönetmelik değişikliğinde 1 Ocak 2018’dilk evvel üretilip okul servisi olarak hizmet veren araçlarda üç noktalı emniyet kemeri, sensörlü koltuk ve araç takip sistemi kritelerinin mecbur tutulmadığını söylemiş oldu. “İstanbul’da şimdiye kadar vefat yahut faydalanmalı bir okul servis kazası gerçekleşmiş değil” diyen Hamza Öztürk, kelamlarına şöyleki devam etti:
“Daha evvel gündeme gelen üç noktalı emniyet kemer, sensörlü koltuk ve araç takip sistemi kritelerinin 2018 öncesi araçlar için hem maddi tıpkı vakitte teknik açıdan epeyce güç olduğu biliniyor. 2018 öncesi araçlarda teknik açıdan oynamalar, yangın riskine niye olabilir. her neyse ki, yeni yönetmelikte 2018 öncesi araçlarda bu kriterler zarurî tutulmuyor. İstanbul kent içi ulaşımdaki sürat limitimiz 40 kilometre lakin birden fazla vakit trafik sıkışıklığı niçiniyle daha yavaş gidiliyor. Tepe saatlerde sokak ortaları ve caddeler süratimiz 10 kilometre altına kadar düşüyor. Etraf yollarında ise otoyol limitlerine tabiyiz. Araç sahipleri ve şoförler, İBB’den güzergah dokümanı alırken, sabıka ve ehliyetin yanı sıra alkol bağımlılık testinden de geçiyor. Rastgele bir sabıka yahut alkol bağımlılığı olan bireyler bu işi yapamaz.”
Neler gerekli?
Uzmanlar, okul servislerinin inançlı olması için gereken kriterleri şöyleki sıralıyor:
Okul servis araçlarının ardında “Okul Taşıtı” yazısı ile en az 30 santim çapında kırmızı ışık veren “Dur” yazısı olmalı.
Servis araçlarındaki pencereler sabitlenmeli, demir aksam var ise faydalanmaya niçiniyet vermeyecek yumuşak husus ile kaplanmalı.
Araçların kapıları şoför tarafınca otomatik yahut elle kumanda edilecek biçimde mekanik olmalı.
Servis araçları altı ayda bir bakımdan geçmeli, periyodik muayeneleri yapılmalı.
Servis araçları 12 yaşından büyük olmamalı, araçlarda takip sistemi bulundurulmalı ve kayıtlar en az 30 gün koruma edilmeli.
Her öğrenci için üç nokta emniyet kemeri ve kollayıcı tertibat bulundurulmalı, imaj ve müzik sistemleri taşıma hizmeti sırasında kullanılmamalı, yazın serin, kışın sıcak ortam sağlayacak sistemler olmalı.
Tüm koltukları bakılırsacek biçimde standartlara uygun, iç ve dış kamera olmalı.
Uyuyakalınca kazadan kurtuldular
Afyonkarahisar İscehisar’da 11 Ekim’de meydana gelen servis kazasında 5 öğrenci hayatını kaybetmişti. İki kardeşin ise, uyuyakaldıkları için servisi kaçırınca kaza yapan araca binmekten kurtuldukları anlaşıldı. Servisi kaçıran kardeşlerden biri, “Kaza sabahı saat 08.15’te kalktım. Yarım saat daha sonra kahvaltıyı yaptım, kaza haberi geldi” dedi.