Esra ÖZARFAT
BURSA – Otomotiv, hazır giysi ve dokuma, besin, makine başta olmak üzere birfazlaca alanda kıymetli üretimin yapıldığı Bursa’dan ocak-ağustos devrinde 187 ülke, özgür bölge ve özerk bölgeye 9,6 milyar dolarlık eser gönderildi. Türkiye’nin genel ihracatında İstanbul ve Kocaeli’nin akabinde üçüncü sırada bulunan Bursa’nın dış ticaretteki muvaffakiyetinin sürdürülebilirliği için lojistik üs kurulması gerekliliği bir daha gündemde. Lojistik kesimi temsilcileri üretim ve ihracat kenti Bursa’da lojistik depolama alanlarının yetersizliğinden, bu mevzuda adım atılmamasından şikayetçi. Kimi sanayi bölgelerinde antrepolar oluşturulmuş olsa da hudutlu ve yüksek maliyetli sanayi alanlarında yapılan bu yatırımlar ne endüstriciler ne de lojistikçiler için kâfi değil. Yabancı yatırımcıların lojistik imkanları kıymetlendirerek yatırım sonucu verdiklerine de dikkat çeken lojistikçiler, kentte 300 ila 500 dönüm içinde bir arazi üretilerek burada tüm kesimlerin yararlanabileceği bir lojistik merkez kurulmasını istiyor. Burada da önerilen sistem hazine tarafınca tahsis edilecek bir alanın lojistik köy olarak planlanıp ihale ile satışa çıkarılması ya da kiralanması. Öte yandan lojistik üssün şayet olmazsa olmazı ise demiryolu nakliyatı irtibatının da sağlanması gereksinimler içinde. Sanayi kenti Bursa, bu mevzuda da yıllardır sürdürülen kamuoyu baskısına karşın sınıfta kalmış durumda.
“Devlet özel alanlar tahsis etmeli”
“Sanayi alanları hayli değerli ve endüstriciler haklı olarak alanlarını yalnızca üretim için kullanmak istiyor” diyen Logex Lojistik İdare Şurası Lideri İbrahim Yamankaradeniz, “Bursa üzere bir sanayi kentinin lojistik altyapısının olmaması büyük bir handikaptır” dedi. Yamankaradeniz şöyleki konuştu: “Bursa’da bir an evvel depolama ve lojistik köy ile ilgili arazi tahsis edilmeli. Ferdî arazi arayışından hayli devlet tarafınca yalnızca lojistik süreçler için kullanılacak özel alanlar tahsis edilip, bu alanlar ihale ile satışa çıkarılmalı. Bursa’nın büyümesi için evvel Bursa’nın lojistik altyapısını hazırlaması lazım. Türkiye’nin lojistik master planına, sanayi kentlerinin lojistik master planlarının güncellenmesine hemen gereksinim var. İkinci Dünya Savaşı’ndan yıkılmış bir biçimde çıkan Japonya’nın toparlanması büsbütün üretilen malların ulaştırılması için hakikat lojistik ağının kurulmasıyla ilgilidir. Lojistik altyapı yabancı yatırımcılar için de belirleyici. Bilhassa karbon ayak izini azaltmaya odaklanan yabancı yatırımcılar yüklü olarak karayoluyla nakliyat yapılan bir yere yatırım yapmak istemiyor” dedi. Gemlik limanlar bölgesinin de ortasında olduğu bir master planın değerine işaret eden İbrahim Yamankaradeniz, demiryoluna da tartı verilerek, kent ortasında sıkışmış olan Bursa endüstrisinin daha geniş alanlara yayılmasının sağlanması gerektiğini kaydetti. Yamankaradeniz, “Hazine toprağı tahsis edilirse lojistikçiler olarak bizler ya araziyi satın alma modeliyle ya da kiralama modeliyle yatırım yapmaya hazırız. Arazi sahibi fonlar da olabilir. Kıymetli olan sanayiciye hizmet verelim ve daha epey proje gelsin. Sanayi büyüsün” diye konuştu.
“Depolamada işimiz epey lakin bu işleri alamıyoruz”
Lojistikçilerin depolama alanı külfeti çektiğini, lakin yüksek arazi fiyatları niçiniyle yatırım da yapamadığını belirten ARC Lojistik İdare Heyeti Lideri Fahrettin Otomobilci şunları söylemiş oldu: “Depolamada fazlaca işimiz var lakin bu işleri alamıyoruz. Sanayi daha ön planda olduğu için lojistikçilerin talepleri geri plana atılıyor. halbuki endüstrinin yükünü taşıyoruz. Kent plancıları tarafınca lojistik bölümünün de bir çeşit sanayi olduğu anlaşılamıyor. Depoculuğu hor görüyoruz. 10 yıl evvel Almanya Nürnberg’deki bir lojistik sanayi bölgesinde depolarda robotların çalıştığına şahit oldum. Altyapılar bu biçimdedan kurulmuş. Demirtaş ve Karabalçık üzere Gemlik yoluna yakın lokasyonlar seçilebilir. Hasköy bölgesi de uygun. Buralarda kurulacak lojistik merkez Bursa’nın kıymetli bir gereksinimini karşılar. Ayrıyeten etrafında oluşacak ekosistemle en az 100 bin bireye istihdam sağlar. Öte yandan araçlar trafikte daha az yer kaplar. Bu noktada devletin lojistikçilere dayanak olması, yer göstermesi gerekiyor.”
“Bursa, lojistik açıdan stratejik hale gelecek”
Lima Lojistik Kurucu Ortağı Hamdi Bülbüldere, Bursa’nın liman, süratli tren ve otoyol projeleriyle her geçen gün cazibesinin arttığını söylemiş oldu. Deniz, kara ve hava ulaşımında dünya ile köprü bakılırsavi nazarann Bursa’nın demiryolu ulaşımıyla birlikte lojistik açıdan daha da stratejik bir pozisyona geleceğini vurgulayan Bülbüldere, “Ancak Bursa’da bir depolama sorunu var. Tarım alanları dışında Karacabey’e bilhassa Ege Bölgesi’ne de hizmet verebilecek bir alan ile Bilecik Bozüyük tarafına İç Anadolu Bölgesi ile güneye hizmet verebilecek bir lojistik üs yapılabilir. Akıllı depolama sistemlerinin olacağı, ortasında TIR sürücüleri için toplumsal alanların da bulunabileceği çağdaş bir yapılanmaya gereksinim fazlaca fazla” halinde konuştu.
Hızlanan e-ticaret gereksinimi artırıyor
Vavien Logistics Ortağı Saliha Sevinç Altıntaş da pandemi periyodunda e-ticaretin ivme kazandığına işaret ederek, “Önümüzdeki süreçte bu oluşan alışkanlık giderek artacak. pek epeyce yer daha fazla depo, dağıtım merkezi üzere daha büyük alanlara muhtaçlık duyarak, sonuncu tüketiciye ulaşma yoluna gidecek. Bursa’da depolama manasında önemli bir yoğunluk yaşanıyor. Gemlik bölgesi bu iş için epeyce uygun görünüyor. Bilhassa akıllı depoculuk konusunda bizden taleplerde bulunan müşterilerimiz oluyor. bu biçimde bir standardı bölgemizde oturtabilirsek dijitalleşmenin, süratle gelişen teknolojinin de kıymet kazandığı bu vakitte Bursa’ya kıymetli bir kazanım sağlamış oluruz” değerlendirmesini yaptı.
BURSA – Otomotiv, hazır giysi ve dokuma, besin, makine başta olmak üzere birfazlaca alanda kıymetli üretimin yapıldığı Bursa’dan ocak-ağustos devrinde 187 ülke, özgür bölge ve özerk bölgeye 9,6 milyar dolarlık eser gönderildi. Türkiye’nin genel ihracatında İstanbul ve Kocaeli’nin akabinde üçüncü sırada bulunan Bursa’nın dış ticaretteki muvaffakiyetinin sürdürülebilirliği için lojistik üs kurulması gerekliliği bir daha gündemde. Lojistik kesimi temsilcileri üretim ve ihracat kenti Bursa’da lojistik depolama alanlarının yetersizliğinden, bu mevzuda adım atılmamasından şikayetçi. Kimi sanayi bölgelerinde antrepolar oluşturulmuş olsa da hudutlu ve yüksek maliyetli sanayi alanlarında yapılan bu yatırımlar ne endüstriciler ne de lojistikçiler için kâfi değil. Yabancı yatırımcıların lojistik imkanları kıymetlendirerek yatırım sonucu verdiklerine de dikkat çeken lojistikçiler, kentte 300 ila 500 dönüm içinde bir arazi üretilerek burada tüm kesimlerin yararlanabileceği bir lojistik merkez kurulmasını istiyor. Burada da önerilen sistem hazine tarafınca tahsis edilecek bir alanın lojistik köy olarak planlanıp ihale ile satışa çıkarılması ya da kiralanması. Öte yandan lojistik üssün şayet olmazsa olmazı ise demiryolu nakliyatı irtibatının da sağlanması gereksinimler içinde. Sanayi kenti Bursa, bu mevzuda da yıllardır sürdürülen kamuoyu baskısına karşın sınıfta kalmış durumda.
“Devlet özel alanlar tahsis etmeli”
“Sanayi alanları hayli değerli ve endüstriciler haklı olarak alanlarını yalnızca üretim için kullanmak istiyor” diyen Logex Lojistik İdare Şurası Lideri İbrahim Yamankaradeniz, “Bursa üzere bir sanayi kentinin lojistik altyapısının olmaması büyük bir handikaptır” dedi. Yamankaradeniz şöyleki konuştu: “Bursa’da bir an evvel depolama ve lojistik köy ile ilgili arazi tahsis edilmeli. Ferdî arazi arayışından hayli devlet tarafınca yalnızca lojistik süreçler için kullanılacak özel alanlar tahsis edilip, bu alanlar ihale ile satışa çıkarılmalı. Bursa’nın büyümesi için evvel Bursa’nın lojistik altyapısını hazırlaması lazım. Türkiye’nin lojistik master planına, sanayi kentlerinin lojistik master planlarının güncellenmesine hemen gereksinim var. İkinci Dünya Savaşı’ndan yıkılmış bir biçimde çıkan Japonya’nın toparlanması büsbütün üretilen malların ulaştırılması için hakikat lojistik ağının kurulmasıyla ilgilidir. Lojistik altyapı yabancı yatırımcılar için de belirleyici. Bilhassa karbon ayak izini azaltmaya odaklanan yabancı yatırımcılar yüklü olarak karayoluyla nakliyat yapılan bir yere yatırım yapmak istemiyor” dedi. Gemlik limanlar bölgesinin de ortasında olduğu bir master planın değerine işaret eden İbrahim Yamankaradeniz, demiryoluna da tartı verilerek, kent ortasında sıkışmış olan Bursa endüstrisinin daha geniş alanlara yayılmasının sağlanması gerektiğini kaydetti. Yamankaradeniz, “Hazine toprağı tahsis edilirse lojistikçiler olarak bizler ya araziyi satın alma modeliyle ya da kiralama modeliyle yatırım yapmaya hazırız. Arazi sahibi fonlar da olabilir. Kıymetli olan sanayiciye hizmet verelim ve daha epey proje gelsin. Sanayi büyüsün” diye konuştu.
“Depolamada işimiz epey lakin bu işleri alamıyoruz”
Lojistikçilerin depolama alanı külfeti çektiğini, lakin yüksek arazi fiyatları niçiniyle yatırım da yapamadığını belirten ARC Lojistik İdare Heyeti Lideri Fahrettin Otomobilci şunları söylemiş oldu: “Depolamada fazlaca işimiz var lakin bu işleri alamıyoruz. Sanayi daha ön planda olduğu için lojistikçilerin talepleri geri plana atılıyor. halbuki endüstrinin yükünü taşıyoruz. Kent plancıları tarafınca lojistik bölümünün de bir çeşit sanayi olduğu anlaşılamıyor. Depoculuğu hor görüyoruz. 10 yıl evvel Almanya Nürnberg’deki bir lojistik sanayi bölgesinde depolarda robotların çalıştığına şahit oldum. Altyapılar bu biçimdedan kurulmuş. Demirtaş ve Karabalçık üzere Gemlik yoluna yakın lokasyonlar seçilebilir. Hasköy bölgesi de uygun. Buralarda kurulacak lojistik merkez Bursa’nın kıymetli bir gereksinimini karşılar. Ayrıyeten etrafında oluşacak ekosistemle en az 100 bin bireye istihdam sağlar. Öte yandan araçlar trafikte daha az yer kaplar. Bu noktada devletin lojistikçilere dayanak olması, yer göstermesi gerekiyor.”
“Bursa, lojistik açıdan stratejik hale gelecek”
Lima Lojistik Kurucu Ortağı Hamdi Bülbüldere, Bursa’nın liman, süratli tren ve otoyol projeleriyle her geçen gün cazibesinin arttığını söylemiş oldu. Deniz, kara ve hava ulaşımında dünya ile köprü bakılırsavi nazarann Bursa’nın demiryolu ulaşımıyla birlikte lojistik açıdan daha da stratejik bir pozisyona geleceğini vurgulayan Bülbüldere, “Ancak Bursa’da bir depolama sorunu var. Tarım alanları dışında Karacabey’e bilhassa Ege Bölgesi’ne de hizmet verebilecek bir alan ile Bilecik Bozüyük tarafına İç Anadolu Bölgesi ile güneye hizmet verebilecek bir lojistik üs yapılabilir. Akıllı depolama sistemlerinin olacağı, ortasında TIR sürücüleri için toplumsal alanların da bulunabileceği çağdaş bir yapılanmaya gereksinim fazlaca fazla” halinde konuştu.
Hızlanan e-ticaret gereksinimi artırıyor
Vavien Logistics Ortağı Saliha Sevinç Altıntaş da pandemi periyodunda e-ticaretin ivme kazandığına işaret ederek, “Önümüzdeki süreçte bu oluşan alışkanlık giderek artacak. pek epeyce yer daha fazla depo, dağıtım merkezi üzere daha büyük alanlara muhtaçlık duyarak, sonuncu tüketiciye ulaşma yoluna gidecek. Bursa’da depolama manasında önemli bir yoğunluk yaşanıyor. Gemlik bölgesi bu iş için epeyce uygun görünüyor. Bilhassa akıllı depoculuk konusunda bizden taleplerde bulunan müşterilerimiz oluyor. bu biçimde bir standardı bölgemizde oturtabilirsek dijitalleşmenin, süratle gelişen teknolojinin de kıymet kazandığı bu vakitte Bursa’ya kıymetli bir kazanım sağlamış oluruz” değerlendirmesini yaptı.