TOSEF Tüm Oto Servisleri Federasyonu, 24 milyonluk araç parkında değerli bir yer işgal eden ağır hasar kayıtlı araçların yarattığı meselelerle ilgili çarpıcı açıklamalarda bulundu.
Türkiye’de trafiğe kayıtlı, ağır hasar kaydı bulunan yaklaşık 2 milyon aracın trafikte dolaştığına dikkat çeken TOSEF Lideri Ünal Ünaldı, kaza daha sonrasında hasar alan ve ağır hasar kaydı işlenen bu araçların, tamirat etaplarında ve tekrar trafiğe çıkışında hiç bir kontrole natürel tutulmadığını söylemiş oldu.
CAN GÜVENLİĞİ niçinİYLE YASAKLANMALI
Ünaldı “Tüm bölümü baz aldığımızda, yaklaşık 25.000 araç tamiratı yapan tamirhane ve servis merkezi mevcut. Bu sayının 1.500’e yakını yetkili servis, 4.000’i özel oto servisi, 20.000’e yakını tamirhane olarak hizmet veriyor. 4000 adet özel oto servisinden, yalnızca 812’sinin TSE 12047 ve 709’unun TS 13168 evrakı mevcut. Toplam adetin %40’ı oranında olan bu sayıyı artırmak için TOSEF olarak elimizden gelen çabayı sarf ediyoruz. Tamirhane tarafında durum hayli vahim; 20.000 tamirat noktası evraksız ve yetersiz makine ekipman sebebi ile iptidai prosedürler ile ağır hasarlı araç tamiri yapmaktadır. TSE dokümanı olmayan, Mesleksel Yeterlilik Evrakı’na sahip nitelikli eleman çalıştırmayan oto servislerinin, ağır hasar kaydı işlenen hasarlı araçları onarması can güvenliği niçiniyle yasaklanmalıdır. Ağır hasarlı araç tamiratına başlanmadan standartlara uygun evrak kontrolünü sigorta eksperlerinin gerçekleştirmesi mümkündür. Tamirat daha sonrası araçların ayrıntılı biçimde teknik denetimini ise TSE evraklı oto ekspertiz noktaları ve TÜV muayene istasyonlarında yapılması, trafikteki can ve mal güvenliğinin sağlanmasında büyük rol oynayacaktır.” dedi.
Türkiye’de ağır hasar kaydı bulunan yaklaşık iki milyon araç trafikte dolaşıyor.
İKİ MİLYON AĞIR HASARLI ARAÇ VAR
Ağır hasar kayıtlı araçların birçoğunun standart dışı kesimlerle, yetersiz teknik ekipmanla, eğitimsiz elemanlar tarafınca merdiven altı tamirhanelerde onarıldığını vurgulayan TOSEF Lideri Ünal Ünaldı, ağır hasar kayıtlı yaklaşık 2 milyon aracın trafikte var olduğunu söylemiş oldu.
DOLANDIRICILIK HADİSELERİNE MEVZU OLUYOR
hiç bir kontrole olağan tutulmayan bu araçların tamirat süreçlerinde hala muhakkak bir standardın ve denetim düzeneğinin da bulunmadığını söz eden Ünaldı “Can ve mal güvenliğini direkt tehdit eden bu araçlar, ikinci el araç pazarında da biroldukça dolandırıcılık olayına bahis oluyor. İki araçtan kaynakla tek araç ortaya çıkarılıyor, şasi yanlışsız onarılmıyor, patlayan hava yastıkları yenilenmiyor.” sözlerini kullandı. TSE Dokümanı olmayan serviste tamire müsaade edilmemeli Hasarlı araçların yüzde %30’unun yetkili servislerde, %40’ının özel servislerde, %30’unun tamirhanelerde onarıldığını lisana getiren Ünaldı, oto servisleri kesiminin makul standartlara kavuşması için 2 yıldır büyük uğraş gösterdiklerini de ekledi.
YENİ YASAL DÜZENLEME ÖNERİSİ
“4.000 özel oto servisinden yalnızca 1.600’ünün TSE Dokümanı var. Ağır hasar kayıtlı bir aracın tamiratı için TSE 13168 ile TSE 12047 evrakları taban standartlar olmalıdır. Ayrıyeten TSE Dokümanı olsa dahi, kelam konusu servisteki çalışanlarda Mesleksel Yeterlilik Evrakı de aranmalı, kullanılan yedek kesimin orjinal, yan sanayi, muadil ya da çıkma modül olup olmadığı denetlenmelidir. TOSEF olarak, bu şartları karşılamayan servislerde ağır hasar tamir süreçlerinin yasaklanması gerektiğini kıymetle lisana getirmek istiyoruz. Tüm bu şartların kontrolünü ise yeni bir yasal düzenleme ile Sigorta Eksperleri İcra Komitesi’ne bağlı, bağımsızlığı ve tarafsızlığı yasalar ile korunan sigorta eksperlerinin gerçekleştirmesini öneriyoruz. Özel servisler ve tamirhaneler de bu sayede standartlarını yükselteceklerdir.” dedi.
Türkiye’de ağır hasar kaydı bulunan yaklaşık iki milyon araç trafikte dolaşıyor.
TRAFİĞE DENETİMLİ BİR BİÇİMDE ÇIKARILMALI
Teknik hiç bir kontrole doğal tutulmadan yine yola çıkıyorlar Pert kayıtlı araçların trafikten çekildiğini, ama ağır hasar kayıtlı araçlar için tıpkı durumun kelam konusu olmadığını, bu sebeple trafiğe tekrar çıkışında denetiminin sağlanmadığını söyleyen TOSEF Lideri, etkin ve pasif güvenlik donanımlarının trafiğe çıkış öncesinde kapsamlı biçimde denetim ve testlerinin mecburî kılınmasını talep ettiklerini ve çalışmalarının sürdüğünü belirtirken, “Ağır hasar kayıtlı araçların tamirat süreçleri bittikten daha sonra, kapsamlı ve hassas biçimde denetimi TSE Evrakı’na sahip oto ekspertiz noktaları ve TÜV muayene istasyonları tarafınca sağlanabilir. Şasi, hava yastığı, yürüyen aksam, fren ve direksiyon sistemi üzere kritik noktalar, ekipmanları standartları karşılayan, HYB’ye haiz oto ekspertiz noktalarında sağlıklı biçimde denetim edilebilecektir. Bu sayede yetersiz ve yanlış onarılan, trafikteki can ve mal güvenliğini tehdit edecek ağır hasar kayıtlı araçlar trafiğe yine çıkamayacak, hem satış daha sonrası hizmetleri ve oto servis bölümü, birebir vakitte ikinci el araç bölümü prestij ve inanç kazanacaktır.” açıklamasını yaptı.
Türkiye’de trafiğe kayıtlı, ağır hasar kaydı bulunan yaklaşık 2 milyon aracın trafikte dolaştığına dikkat çeken TOSEF Lideri Ünal Ünaldı, kaza daha sonrasında hasar alan ve ağır hasar kaydı işlenen bu araçların, tamirat etaplarında ve tekrar trafiğe çıkışında hiç bir kontrole natürel tutulmadığını söylemiş oldu.
CAN GÜVENLİĞİ niçinİYLE YASAKLANMALI
Ünaldı “Tüm bölümü baz aldığımızda, yaklaşık 25.000 araç tamiratı yapan tamirhane ve servis merkezi mevcut. Bu sayının 1.500’e yakını yetkili servis, 4.000’i özel oto servisi, 20.000’e yakını tamirhane olarak hizmet veriyor. 4000 adet özel oto servisinden, yalnızca 812’sinin TSE 12047 ve 709’unun TS 13168 evrakı mevcut. Toplam adetin %40’ı oranında olan bu sayıyı artırmak için TOSEF olarak elimizden gelen çabayı sarf ediyoruz. Tamirhane tarafında durum hayli vahim; 20.000 tamirat noktası evraksız ve yetersiz makine ekipman sebebi ile iptidai prosedürler ile ağır hasarlı araç tamiri yapmaktadır. TSE dokümanı olmayan, Mesleksel Yeterlilik Evrakı’na sahip nitelikli eleman çalıştırmayan oto servislerinin, ağır hasar kaydı işlenen hasarlı araçları onarması can güvenliği niçiniyle yasaklanmalıdır. Ağır hasarlı araç tamiratına başlanmadan standartlara uygun evrak kontrolünü sigorta eksperlerinin gerçekleştirmesi mümkündür. Tamirat daha sonrası araçların ayrıntılı biçimde teknik denetimini ise TSE evraklı oto ekspertiz noktaları ve TÜV muayene istasyonlarında yapılması, trafikteki can ve mal güvenliğinin sağlanmasında büyük rol oynayacaktır.” dedi.
Türkiye’de ağır hasar kaydı bulunan yaklaşık iki milyon araç trafikte dolaşıyor.
İKİ MİLYON AĞIR HASARLI ARAÇ VAR
Ağır hasar kayıtlı araçların birçoğunun standart dışı kesimlerle, yetersiz teknik ekipmanla, eğitimsiz elemanlar tarafınca merdiven altı tamirhanelerde onarıldığını vurgulayan TOSEF Lideri Ünal Ünaldı, ağır hasar kayıtlı yaklaşık 2 milyon aracın trafikte var olduğunu söylemiş oldu.
DOLANDIRICILIK HADİSELERİNE MEVZU OLUYOR
hiç bir kontrole olağan tutulmayan bu araçların tamirat süreçlerinde hala muhakkak bir standardın ve denetim düzeneğinin da bulunmadığını söz eden Ünaldı “Can ve mal güvenliğini direkt tehdit eden bu araçlar, ikinci el araç pazarında da biroldukça dolandırıcılık olayına bahis oluyor. İki araçtan kaynakla tek araç ortaya çıkarılıyor, şasi yanlışsız onarılmıyor, patlayan hava yastıkları yenilenmiyor.” sözlerini kullandı. TSE Dokümanı olmayan serviste tamire müsaade edilmemeli Hasarlı araçların yüzde %30’unun yetkili servislerde, %40’ının özel servislerde, %30’unun tamirhanelerde onarıldığını lisana getiren Ünaldı, oto servisleri kesiminin makul standartlara kavuşması için 2 yıldır büyük uğraş gösterdiklerini de ekledi.
YENİ YASAL DÜZENLEME ÖNERİSİ
“4.000 özel oto servisinden yalnızca 1.600’ünün TSE Dokümanı var. Ağır hasar kayıtlı bir aracın tamiratı için TSE 13168 ile TSE 12047 evrakları taban standartlar olmalıdır. Ayrıyeten TSE Dokümanı olsa dahi, kelam konusu servisteki çalışanlarda Mesleksel Yeterlilik Evrakı de aranmalı, kullanılan yedek kesimin orjinal, yan sanayi, muadil ya da çıkma modül olup olmadığı denetlenmelidir. TOSEF olarak, bu şartları karşılamayan servislerde ağır hasar tamir süreçlerinin yasaklanması gerektiğini kıymetle lisana getirmek istiyoruz. Tüm bu şartların kontrolünü ise yeni bir yasal düzenleme ile Sigorta Eksperleri İcra Komitesi’ne bağlı, bağımsızlığı ve tarafsızlığı yasalar ile korunan sigorta eksperlerinin gerçekleştirmesini öneriyoruz. Özel servisler ve tamirhaneler de bu sayede standartlarını yükselteceklerdir.” dedi.
Türkiye’de ağır hasar kaydı bulunan yaklaşık iki milyon araç trafikte dolaşıyor.
TRAFİĞE DENETİMLİ BİR BİÇİMDE ÇIKARILMALI
Teknik hiç bir kontrole doğal tutulmadan yine yola çıkıyorlar Pert kayıtlı araçların trafikten çekildiğini, ama ağır hasar kayıtlı araçlar için tıpkı durumun kelam konusu olmadığını, bu sebeple trafiğe tekrar çıkışında denetiminin sağlanmadığını söyleyen TOSEF Lideri, etkin ve pasif güvenlik donanımlarının trafiğe çıkış öncesinde kapsamlı biçimde denetim ve testlerinin mecburî kılınmasını talep ettiklerini ve çalışmalarının sürdüğünü belirtirken, “Ağır hasar kayıtlı araçların tamirat süreçleri bittikten daha sonra, kapsamlı ve hassas biçimde denetimi TSE Evrakı’na sahip oto ekspertiz noktaları ve TÜV muayene istasyonları tarafınca sağlanabilir. Şasi, hava yastığı, yürüyen aksam, fren ve direksiyon sistemi üzere kritik noktalar, ekipmanları standartları karşılayan, HYB’ye haiz oto ekspertiz noktalarında sağlıklı biçimde denetim edilebilecektir. Bu sayede yetersiz ve yanlış onarılan, trafikteki can ve mal güvenliğini tehdit edecek ağır hasar kayıtlı araçlar trafiğe yine çıkamayacak, hem satış daha sonrası hizmetleri ve oto servis bölümü, birebir vakitte ikinci el araç bölümü prestij ve inanç kazanacaktır.” açıklamasını yaptı.